A | 很多朋友都知道我就在青岛。
B | AI摘要 泉州举办“码上优服·星耀泉城”活动，表彰好评司机与评价乘客。此举肯定优质服务典型，标志网约车“合规码”治理从基础覆盖迈入深化应用新阶段，以正向激励推动行业善治。 交通执法人员在网约车上车点开展暖心服务 网约车“合规码”张贴效果图 近日，泉州成功举办首期“码上优服·星耀泉城”活动，50名好评司机登台领奖，200名参与真实服务质量评价的乘客同步产生。但我对青岛航空，却很陌生。 这么多年里，我只坐过一次——我专门查了一下，那是2016年，我飞合肥去见老郑，那天坐的就是青岛航空。这场正向激励活动，不仅是对网约车行业优质服务典型的肯定，更标志着泉州网约车“一车一码”（以下简称“合规码”）治理从“贴码覆盖”的基础建设阶段，正式迈入“用码善治”的深化应用新阶段。 创新推出“一码监管” 为破解网约车非法营运辨识难、人车不符发现难、投诉评价反馈难等痛点，泉州首创网约车“合规码”监管模式，为每辆合规网约车赋予专属“数字身份证”，通过“车辆电子识别码”与“海丝畅行”激光镭射防伪标识组合，实现“一码知车况、一扫辨真伪、码上快评价”，让违法经营的网约车无所遁形。 市出租汽车协会牵头通过上门服务、枢纽设点、免费补换等靠前举措，今年以来累计完成活跃车辆贴码超1.5万辆，覆盖率近94%；建成集“码上查、码上评、码上诉”于一体的数字化平台，全面打通执法部门、平台企业、出行群众三方数据链路，实现运营数据、服务评价、投诉线索实时互通。
C | 乘客扫码即可一键核验“车、人、平台”三方资质，提交服务评价、失物找回、纠纷投诉申请，全程线上留痕、闭环处置。依托联动12328热线建立的24小时响应机制，一般诉求3日内办结、复杂事项7日内反馈。市民的每一次扫码，都在为行业合规积累数据、为精准监管提供支撑。 “三方协同”多元共治 “合规码”以数字化载体打破监管部门、行业主体、社会公众之间的信息壁垒，构建“部门监管、行业自治、社会共治”的多元化治理体系，推动网约车治理从单向管理转向多方协同。航班早上6点40就起飞，是我坐过最早的一班国内航班。天刚亮，登机口外一片寂静。 市交通运输综合执法支队将“合规码”应用情况纳入网约车平台信誉质量考核体系，督促企业落实主体责任；同步优化企业服务机制，上门为平台开展安全体检、合规指导，从源头规避运营隐患；依托扫码数据、投诉线索构建风险研判模型，推动监管模式从“随机抽查”向“精准核查”升级，大幅压缩合规企业现场检查频次。
D | 飞机上人不算多，窗外的流亭机场灯光昏黄，映射着我打着哈欠的眼睛。 市出租汽车协会协同发力，推动出台《泉州市网络预约出租汽车“一车一码”标识管理办法》《出租汽车“一车一码”优化提升和正向激励活动实施方案》等配套制度，统一标识样式、明确张贴规范、建立维护标准，引导全行业形成“比服务、拼合规、争优质”的良好氛围。 此后，我就再也没坐过青岛航空。“码上优服·星耀泉城”活动中，优秀司机的评定不再由管理部门“说了算”，而是综合营运实绩与乘客真实评价权重产生，让行业标杆由市场和群众共同选出，充分激活行业自治的内生动力。这些年写过无数家航空公司，也是第二次向它提笔。 “合规码”将出行监督权实实在在交到乘客手中。 前段时间看到两条新闻：一是10月13日，青岛市委书记曾赞荣、市长任刚会见方大集团董事局主席方威一行，谈到了康养和民航合作； 二是青岛航空在今年3月，为明年四架飞机做预付款和整机租赁融资，金额超过20亿。乘客扫码评价不再是“评了白评”，而是转化为可量化、可溯源、可激励的治理资源。 两条消息放在一起，难免让人浮想联翩。司机端每月评选“红榜司机”予以表彰，乘客评价直接关联服务积分；乘客端推出扫码领券抽奖活动，200名热心乘客因积极参与评价获得激励。
E | “司机受奖、乘客得惠”的双向激励机制，有效激活了社会监督的内生动力，行业正逐步形成“乘客愿反馈、司机争先进、平台提质量”的良性生态。（融媒体记者 王金植 通讯员 许俊逸 刘丽玲 文/图）。我也好奇去问了一些人，但很多事我们都只能看到表面。真正的努力、压力和取舍，也许只有他们自己知道。 只是我隐约能感到，青岛航空正站在一个命运的临界点上。
F | 十二年了，从成立到现在，几乎没有哪一年是特别顺的。亏损、股权更迭、市场萎缩、发动机危机、融资沉重……每一个单拎出来，都不是一家地方航司能轻松承受的。 但在如今的时代里，这绝不只是青岛航空的故事——它只是先一步被推上风口浪尖。 其实这几年，不少航司都在“增长”两个字上吃过苦。飞机越多，债也越多；航线越多，风险也越多。
G | 而青岛航空现在面对的，也许不是“飞得多不多”，而是“能不能先稳住”。 普惠发动机的问题让机队不能全数可用，这时候再接新飞机，未必是“增长”，可能反而是“负担”。 现金流是生命线。能延后一架飞机的交付节奏，就多一口喘息的机会；能和租赁方谈下一笔停场期的租金豁免，就能多留下一笔救命钱。在这场全球性的普惠发动机事件里，谈判反而是最好的时间窗口——别忘了不是只有青岛航空一个人在面对，是全世界都在排队。 如果能把危机转化为筹码，换补贴、换备件、换维护优先权，那就是硬生生挤出来的其中一条生路。有时候，“稳”比“赢”更重要。飞机是资产，但更是包袱。
H | 青岛航空要做的，也许不是拼命飞，而是想办法“活着”。 只是单看这一件事，我并不知道青岛航空有没有去争取？争取的力度又如何？有没有孤注一掷？有没有拿出那种视死如归的气势？ 这已经不是单纯的经营问题，这时候的每一个动作都是生死问题。 到了这个阶段，每一次谈判、每一个决定、每一笔延迟的付款，都是在为公司续命。
I | 这世界不会因为你小就怜悯你，竞争对手更不会因为你年轻就放你一马。你得去谈、去要、去争、去抢，哪怕只是多一个豁免、少一笔支出，都是活下去的希望。 普惠发动机的危机，不过是其中一个点。更重要的，是整个公司上上下下，能不能拿出那种破釜沉舟、让公司活下去的勇气。 在青岛航空的版图里，最棘手的是地理。高铁不是敌人，但得学会绕着打。青岛航空或许该想的是怎么把飞机飞到更值钱的地方——日韩、小众城市、边远地区。
J | 那些航线客流小，却能塑造品牌心智。清州、静冈、高松、熊本，这些名字听起来冷门，但对中产人群、度假市场却有天然吸引力。 同样一张票，你可以卖成行程，也可以卖成故事。 “海风广播”“机上鲜啤”“青岛大虾”——这些不是噱头，是让旅客记住你的方式。青岛航空最该拥有的，是一种“青岛感”：海的味道，风的温度，城市的骄傲。 香港航空是我接触到的最具有本土气质的一家航空公司。青岛航空也完全应该拥有这个气质。你不要去比谁的票价便宜，你要让旅客上了飞机，就能感受到——这航班，它只能是青岛航空的，它只能是青岛的。 当然，品牌建设最终都要回到人身上。过去几年，青岛航空经历了不少波动。一线员工最能感受到不确定——奖金、排班、考核、沟通。可民航是个讲默契的行业，人心不能散。 所以，也许最该重建的，是信任。 清晰的考核、合理的激励，让老员工和新骨干一起重建文化粘性。服务的一致性，来自信任感。当员工感受到被尊重、被善待，她们才会用笑容去让旅客相信这家公司。 还有一点特别关键：别怕暴露问题。定期公布运营状态、恢复计划、困难与进展，让外界看到努力，让zén青岛这座城市看到你们的努力。媒体和公众从来不是敌人，怕的是沉默。航司越沉默，误解越多。坦诚，永远是最好的公关。 青岛航空不是青岛的租户，而是青岛的名片。这座城市有海、有风、有温度，航司也应该成为讲述它的载体。 联动文旅、商务、会展等资源，让青航成为“青岛的空中会客厅”。让每一架青岛航的飞机都能讲述青岛，要让旅客感受到：这不仅是一个航班，这是一座城市的邀请。 别忘了，“青岛”这两个字才是青岛航空最大的“股东”。
K | 而这一切的前提，是活下去。 事实上，在整个民航下行周期中，所有中小航司都在面对这个现状。资源、流量、资金，都在向头部聚集。留给地方航司的空间越来越小。对我个人而言，我一方面钦佩几大航司集团宏大的叙事——那是国家的战略、是时代的使命；可另一方面，我也不忍看到中小航司在寒风中苦苦支撑。 但在这个周期中，不会有救世主。 很多航司都在等那个“救世主”——等股东增资，等市场回暖，等发动机修好，等机票价格回到疫情前。 可真相冷血又简单——能救你的，只能是你自己。 距离2016年已经过去了9年，写到这我也想问问我自己：为什么过去九年里，我都没有再乘坐过一次青岛航空？但我想，这个问题不应该由我如今的旅客身份来回答。
L | 虽然我已经记不清那个清晨的流亭机场。或许太阳刚从远处升起，或许金色的光正闪烁在机翼，可跑道尽头的风永远在呼啸，城市永远在海的那边苏醒，又有什么故事是来不及书写的呢？ 我相信，青岛航空的故事还远远没有结束。 我期待它能带着海风的倔强、崂山的沉稳、八大关的厚重，带着35度夏天傍晚第一口冰镇二厂青啤的凛冽、带着老四方旧厂房的回响、带着红岛吐了两天沙子的蛤蜊、挥舞着梭子蟹的钳，勇敢地飞向无比辽阔的明天。 本文来自微信公众号：停机坪 （ID：tingjiping789），作者：停机坪大表哥。
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