朝5晚9

青岛航空，没有救世主_我的网站

A |     很多朋友都知道我就在青岛。

B | 但我对青岛航空，却很陌生。                   这么多年里，我只坐过一次——我专门查了一下，那是2016年，我飞合肥去见老郑，那天坐的就是青岛航空。    江湖换新，热血不改。航班早上6点40就起飞，是我坐过最早的一班国内航班。很多人钟情《烈焰飞雪》征战版，从来不是追求华丽的特效，而是偏爱这里实打实的沙场对决，回归经典国战本心，8月29日19点《烈焰飞雪》征战版新服开启。只为给每一位热爱团战、看重兄弟情义的玩家，还原最真实、最纯粹的战国复古沙场。

C | 【经典复刻，硬核征战原汁原味】《烈焰飞雪》征战版深耕经典核心玩法，保留老玩家记忆里的专属味道。天刚亮，登机口外一片寂静。

D | 无繁琐的养成套路，主打自由酣畅的热血对战，全域开放式战场随时开战。野外厮杀、BOSS争夺、帮会攻城等经典玩法悉数回归，每一场对战都讲究操作与实力，每一次征战都充满未知与刺激。单人闯荡可磨砺自身、闯荡乱世，组队征战可争锋群雄、割据一方，沉浸式感受步步成长、热血拼杀的征战乐趣。【全员团战，同心并肩方为沙场】一个人的征战是独行，一群人的厮杀才是江湖。《烈焰飞雪》征战版的魅力，永远藏在并肩作战的团战里。

E | 飞机上人不算多，窗外的流亭机场灯光昏黄，映射着我打着哈欠的眼睛。

F |                    此后，我就再也没坐过青岛航空。新服依旧主打团战核心，大型攻城战役、资源据点争夺接连不断。这些年写过无数家航空公司，也是第二次向它提笔。

G | 没有一成不变的输赢，没有独断碾压的机制，靠的是全员配合、战术协作和临场默契。前排扛伤、后排输出、全员驰援，千人同屏激战，每一次冲锋都是热血共鸣，每一场胜仗都是团队荣光。【以情相守，老友再续战国旧梦】多年征战，最难忘的从来不是满级战力，而是陪你通宵开荒、陪你守城御敌、陪你逆风翻盘的兄弟姐妹。时光流转，昔日伙伴各奔东西，热闹的沙场渐渐冷清。8月29日19点《烈焰飞雪》征战版新服重磅开启，恰逢其时，诚邀各位老友再度集结。                   前段时间看到两条新闻：一是10月13日，青岛市委书记曾赞荣、市长任刚会见方大集团董事局主席方威一行，谈到了康养和民航合作；                    二是青岛航空在今年3月，为明年四架飞机做预付款和整机租赁融资，金额超过20亿。放下琐碎，重拾热血，不用孤军奋战，不用陌生闯荡，和老战友再度并肩，踏烽烟、战群雄，续写属于我们的江湖情义。烽烟再起，江湖重聚，8月29日19点《烈焰飞雪》征战版新服，等候每一位热血豪杰，以战为誓，以友为伴，共赴全新沙场征程！。                   两条消息放在一起，难免让人浮想联翩。我也好奇去问了一些人，但很多事我们都只能看到表面。真正的努力、压力和取舍，也许只有他们自己知道。                   只是我隐约能感到，青岛航空正站在一个命运的临界点上。                   十二年了，从成立到现在，几乎没有哪一年是特别顺的。亏损、股权更迭、市场萎缩、发动机危机、融资沉重……每一个单拎出来，都不是一家地方航司能轻松承受的。                   但在如今的时代里，这绝不只是青岛航空的故事——它只是先一步被推上风口浪尖。                   其实这几年，不少航司都在“增长”两个字上吃过苦。飞机越多，债也越多；航线越多，风险也越多。                   而青岛航空现在面对的，也许不是“飞得多不多”，而是“能不能先稳住”。                   普惠发动机的问题让机队不能全数可用，这时候再接新飞机，未必是“增长”，可能反而是“负担”。                   现金流是生命线。能延后一架飞机的交付节奏，就多一口喘息的机会；能和租赁方谈下一笔停场期的租金豁免，就能多留下一笔救命钱。在这场全球性的普惠发动机事件里，谈判反而是最好的时间窗口——别忘了不是只有青岛航空一个人在面对，是全世界都在排队。                   如果能把危机转化为筹码，换补贴、换备件、换维护优先权，那就是硬生生挤出来的其中一条生路。有时候，“稳”比“赢”更重要。

H | 飞机是资产，但更是包袱。

I | 青岛航空要做的，也许不是拼命飞，而是想办法“活着”。                   只是单看这一件事，我并不知道青岛航空有没有去争取？争取的力度又如何？有没有孤注一掷？有没有拿出那种视死如归的气势？                    这已经不是单纯的经营问题，这时候的每一个动作都是生死问题。                   到了这个阶段，每一次谈判、每一个决定、每一笔延迟的付款，都是在为公司续命。                   这世界不会因为你小就怜悯你，竞争对手更不会因为你年轻就放你一马。你得去谈、去要、去争、去抢，哪怕只是多一个豁免、少一笔支出，都是活下去的希望。                   普惠发动机的危机，不过是其中一个点。更重要的，是整个公司上上下下，能不能拿出那种破釜沉舟、让公司活下去的勇气。                   在青岛航空的版图里，最棘手的是地理。高铁不是敌人，但得学会绕着打。青岛航空或许该想的是怎么把飞机飞到更值钱的地方——日韩、小众城市、边远地区。                   那些航线客流小，却能塑造品牌心智。清州、静冈、高松、熊本，这些名字听起来冷门，但对中产人群、度假市场却有天然吸引力。                   同样一张票，你可以卖成行程，也可以卖成故事。                   “海风广播”“机上鲜啤”“青岛大虾”——这些不是噱头，是让旅客记住你的方式。青岛航空最该拥有的，是一种“青岛感”：海的味道，风的温度，城市的骄傲。                   香港航空是我接触到的最具有本土气质的一家航空公司。青岛航空也完全应该拥有这个气质。

J | 你不要去比谁的票价便宜，你要让旅客上了飞机，就能感受到——这航班，它只能是青岛航空的，它只能是青岛的。                   当然，品牌建设最终都要回到人身上。过去几年，青岛航空经历了不少波动。一线员工最能感受到不确定——奖金、排班、考核、沟通。可民航是个讲默契的行业，人心不能散。                   所以，也许最该重建的，是信任。                   清晰的考核、合理的激励，让老员工和新骨干一起重建文化粘性。

K | 服务的一致性，来自信任感。当员工感受到被尊重、被善待，她们才会用笑容去让旅客相信这家公司。

L |                    还有一点特别关键：别怕暴露问题。定期公布运营状态、恢复计划、困难与进展，让外界看到努力，让zén青岛这座城市看到你们的努力。媒体和公众从来不是敌人，怕的是沉默。航司越沉默，误解越多。

M | 坦诚，永远是最好的公关。                   青岛航空不是青岛的租户，而是青岛的名片。

N | 这座城市有海、有风、有温度，航司也应该成为讲述它的载体。

o |                    联动文旅、商务、会展等资源，让青航成为“青岛的空中会客厅”。让每一架青岛航的飞机都能讲述青岛，要让旅客感受到：这不仅是一个航班，这是一座城市的邀请。                   别忘了，“青岛”这两个字才是青岛航空最大的“股东”。                   而这一切的前提，是活下去。                   事实上，在整个民航下行周期中，所有中小航司都在面对这个现状。资源、流量、资金，都在向头部聚集。留给地方航司的空间越来越小。对我个人而言，我一方面钦佩几大航司集团宏大的叙事——那是国家的战略、是时代的使命；可另一方面，我也不忍看到中小航司在寒风中苦苦支撑。                   但在这个周期中，不会有救世主。                   很多航司都在等那个“救世主”——等股东增资，等市场回暖，等发动机修好，等机票价格回到疫情前。                   可真相冷血又简单——能救你的，只能是你自己。

p |                    距离2016年已经过去了9年，写到这我也想问问我自己：为什么过去九年里，我都没有再乘坐过一次青岛航空？但我想，这个问题不应该由我如今的旅客身份来回答。                   虽然我已经记不清那个清晨的流亭机场。或许太阳刚从远处升起，或许金色的光正闪烁在机翼，可跑道尽头的风永远在呼啸，城市永远在海的那边苏醒，又有什么故事是来不及书写的呢？                    我相信，青岛航空的故事还远远没有结束。

q |                    我期待它能带着海风的倔强、崂山的沉稳、八大关的厚重，带着35度夏天傍晚第一口冰镇二厂青啤的凛冽、带着老四方旧厂房的回响、带着红岛吐了两天沙子的蛤蜊、挥舞着梭子蟹的钳，勇敢地飞向无比辽阔的明天。

r |                    本文来自微信公众号：停机坪 （ID：tingjiping789），作者：停机坪大表哥。

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Published on:18:54:49